当然，其中既有业主方对正规、系统的宣贯培训不够重视的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及设计单位等在内，普遍存在专业人才短缺现

　　建设参差不齐标准理解不到位

　　据建设部数据显示，截止2012年年底，全国共有35个在运营或在建地铁的城市。由于经济发展水平及运营者对安防的理解等因素差异，加上地铁初期规划之时，国标还未颁发，故以上城市的安全技术防范系统建置迥然不同。其中，部分基本按照国家公共安全防范标准来建设的；有些城市则只配备一些重点系统；更有个别城市根本没有上安防设备。

　　不管对产品选用还是工程布局，一定要按照标准和程序实施。这个程序包括设计的评审、工程的评估、后期的验收等环节。然而目前国内城市轨道交通技术防范建设，无论是新建还是改建，在规划或设计，都存在一大通病——对于如何落实标准缺乏充分咨询。系统由此导致成本浪费或粗建滥造，后患不断。为明显的是，各大城市的地铁技术防范规划中，非传统的安全防范建设成“真空”。

　　当然，其中既有业主方对正规、系统的宣贯培训不够重视的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及设计单位等在内，普遍存在专业人才短缺现象。

　　理念及技术先进性并不逊于欧美但须与体制匹配

　　国内轨道交通技防貌似不完备、不规范，实则在技防手段上并不逊色于欧美国家，甚至有引领潮流的态势。笔者曾接待过法国巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三号线考察，其间该代表感叹中国地铁安防技术之先进，毫不吝溢美之词。不过也有直言，操控这些先进技术的管理体制与其并不匹配，有待改进，方可发挥更好，管控得更有效。

　　之所以能获得国外同业者的高度认可，个人认为大致有三大原因：一是中国已制定相对统一的技术防范标准，而国外普遍欠缺；第二，轨道交通技防理念以及布点设局都非常先进；第三是国内地铁所安装之设备/系统皆采用时下主流技术。

　　当然，需要强调的一点是，新技术的应用及其系统集成思路必须与管理体制匹配。比如前端采用的是数字摄像机，后端平台则要具备智能检索功能，迅速的从大量的数据中分析出有用的信息，可以说，功能必须与管理体制结合，方能满足需求。

　　需要建立自动化为前提、清晰度并与其匹配的管理理念

　　未来轨道交通发展安全防范技术发展将朝向的两个维度：自动化、智能化。如果项目按照标准来实施，无论视频集成还是告警集成，倘若没有实现自动化，那么只能是低层次的消耗人力。因此若要集成，首先要确保自动化实现。

　　另外，基于公共安全角度来看，我们需要转变视频建设的理念，不要过多地将目标投向每秒25帧，而要更加关注每幅画面的清晰度。

　　在模拟时代与模转数阶段，比较多强调就是画面流畅，如需达到25帧/s，码流2兆才没有马赛克、拖影。视频迈入数字化后，带来的主要的变革便是清晰度的显著提升。人们关注的焦点将是图像的画质，以作为后端智能分析基础。因而一定要把清晰度放在位。而从取证角度而言，所需要的画面，包括人脸、行为都需要画质高清。

　　没有管理体制优化跟进，所有设备、系统将成为一道“摆设”。