引文中谈到的机师就是英航的麦克拉姆.斯科特机长，他曾在一份飞行杂志中这样写道：“禁止手动推力操作系统会导致飞行员出现手动操作失误……公众很可能会完全接受全自动驾驶的飞机，只要这些飞机被证

    大约在10年前，一位有经验的英国航空公司的机师曾经公开抱怨过，英航不应在民航系统中禁止手动推力操作控制系统，他认为，禁止该系统会使飞行员在手动操作飞机的情况下出现失误。不过近期发生的两起严重交通事故表明，人类操作是可以导致重大失误的。

　　美国华尔街日报7月9日刊出文章，原题目为“让机器人完成他们的使命”，文章作者为赫丽文.杰根斯，其主要内容如下：

　　引文中谈到的机师就是英航的麦克拉姆.斯科特机长，他曾在一份飞行杂志中这样写道：“禁止手动推力操作系统会导致飞行员出现手动操作失误……公众很可能会完全接受全自动驾驶的飞机，只要这些飞机被证明比手动驾驶的飞机安全系数高，但全自动化飞机是有可能出现问题的，相信时间会证明这点”。

　　上周六，韩亚航空一架民航客机在美国旧金山国际机场降落时发生事故，结果导致两名乘客在事故中丧生。当时韩亚航空的机组人员被告知机场下降滑道系统暂时不能使用，但其它辅助滑道系统可以被使用。根据现在所有证据显示，客机事故很可能是由于韩亚机组人员在着落时加速过快且着陆点偏离造成的。

　　在另外一起事故中，一列魁北克火车因偏离轨道发生严重事故，导致多人丧生。在事发当晚，这列火车本来是停在火车跑道上的，但因为燃料泄漏，火车在晚上突然着火，当消防员试图将火扑灭时，很可能列车员不慎解除了火车刹车系统，结果这辆装满了原油的火车冲向当地一座小镇，这座小镇因事故当晚全部被毁。和客机相似，这列火车也是半自动化的。

　　在科技如此发达的今天，为何列车员无法通过“按下几个按钮”使列车平稳停止下来?这使得我们不得不问一个问题：为何现代列车需要一个操作员?似乎在一列高科技自动化列车上安置一名没经验的操作员是很不妥当的，这意味着是否我们应该将所有人类操作员从自动化操作平台上去除?

　　其实斯科特机长的言论并不是去论证是否人类操作好于计算机操作，他担心的是人类操作再向计算机操作的过渡阶段很可能会有很多危险因素相伴随，而这些危险因素往往被人类所忽略。现在谷歌制造的全自动驾驶汽车已经在北美三个州内被允许拥有驾照，如果计算机可以投票的话，他们一定会投票将人类赶出驾驶位，因为在机器的眼中，人类操作才是导致危险发生的祸根。

　　也许你会认为，航空或者是其它重大交通事故是由于监管部门管理制度不够完善所导致的，但其中有一点或许是你未曾想到的：现在重大交通事故所涉及的罪案率正在上升，这意味着，人类因素会使很多问题变得复杂许多。在日本，三名三菱公司高管曾因一辆卡车机械故障而被控有罪，因为这辆卡车导致一名女性在事故中丧生。在意大利，2001年时两辆飞机曾在跑道上发生碰撞，结果导致118人丧生，这使得四名米兰机场管理人员被判入狱。当时他们关闭了机场地面雷达系统，因为当时机场没有足够资金支持该系统继续运作(尽管该系统可以在人为下继续被操作)。

　　上述交通罪案似乎很好的说明，各大公司应该加快速度实现完全自动化，这样就可以有理由解除员工们擅自操作机械系统的权利了。10年前，波音公司曾经预测，由于空中航班量增加，很可能每周都会有一次航空事故发生。幸好由于全自动驾驶的缘故，波音公司的预测没有成为现实。波音公司还曾预测，很可能有五分之四的航空事故是由人为因素造成的。根据今天的数据，该比例应该比波音当时的预测高很多，因为现在航空事故发生的频率是非常低的。

　　综上所述，国会议员和监管者好赶快拟定草案，允许计算机，或机器人操作的全自动控制系统，这包括控制空中和地面的系统(飞机和汽车)。在该草案未被生效以前，我们应该有理由相信，未来重大交通事故很可能还是由于人为失误造成的。道理很简单，因为那些不具备“完善技能”的人类操作员仍然工作在那些没有被全自动化的操作平台上。