日前，以“交通安全”为主题的第四届中国智能交通年会在青岛召开。国家科技部、交通部、部等部委的领导，以及欧洲、亚洲等国际智能交通协会的代表和资深专家共400多人参加会议，热议“交通安全”的多方面问题和措施。作为主发言的唯一企业代表，海信网络科技有限公司董事长王志浩从产业化角度，直言不讳地提出了影响产业快速健康发展的三大瓶颈和解决思路，参会代表们对此高度赞同。 

　　
    王志浩认为，我国的智能交通产业在基础研究、核心技术、技术标准、应用产品等方面均有了一定的突破，产业已经进入快车道发展，但目前在产业化方面仍然存在制约瓶颈。 

 
　　
    首先，系统建设模式难以支撑产业快速发展。目前的建设模式缺乏有效的、可操作性强的建设规划，基础建设规划与智能交通系统规划分离，且连续性不强，建设往往受建设资金制约，导致系统建设前后衔接不强，总建设成本高，而且难以有效集成，应用效果不理想； 

　　
    其次，服务模式制约产业发展。智能交通产业是服务产业，但服务价值尚未得到有效的认可，这导致系统建设期过后，供应商缺乏服务的积极性，系统应用效果大打折扣，终伤害了用户利益。供应商缺乏跨地域、高品质的服务能力也是影响产业发展的关键瓶颈。 

　　
    再次，技术标准不完备。这直接影响设备、系统的互联互通，导致用户的建设成本居高不下，建设效率不高，也导致了企业重复开发，造成资源浪费。此外，也尚未建立完善的维保服务标准，影响了系统应用效果的发挥，导致用户与供应商的利益均难以保障。 

　　
    针对以上问题，海信提出的城市级交通管理整体解决方案，在建设模式与服务模式上进行了创新和改进。比如，海信提出“一站式”服务，牵头整合智能交通产业中的咨询、规划、设计、开发、工程实施、维保服务等资源，打造整体服务能力，并可提供带资建设服务；在与科研机构合作的基础上，加强与规划部门的合作，把整体的解决方案融入到规划中，避免重复建设。 

　　
    另外，在标准制定方面，不仅积极参与制定国家标准，还呼吁产业内的供应商积极参与标准制定，共同为推进产业快速发展奠定坚实的基础。 

　　
    据悉，海信在国内城市智能信号管理系统已占据20%的份额，在快速公交智能系统(BRT)的市场占有率更是达到70%，创造了智能交通第3大系统——HiCon。2005年12月，在北京奥运的智能交通系统采购招标中，海信以性能测试名的成绩打败全球强的竞争对手，中标08奥运北京市智能化交通管理投资建设项目。