阿根廷这次与我国有如此大手笔的合作，源于我国铁路在发展中不断研发高新技术，积极从安全、、持久、耐用等方面进行技改创新，申请的高速铁路专利就达900多项关键装备国产化率已达95％以上，使得中国高铁也成为上营业里程长、安全系数高、舒适度高的铁路线路。这是100多年来中国惟一整体技术水平的行业。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了先进水平，还形成了具有自主

　　近日，阿根廷总统克里斯蒂娜宣布中国南车四方股份公司获得总金额过34亿元的电动车组采购合同，这是中国企业在南美获得的大轨道交通装备订单。笔者上网了解到，早在今年4月份，由中国北车济南装备公司制造的首批40辆Zags型铁路罐车已经驶往工业文明的发祥地——法国。这是自1825年上条铁路在英国诞生以来，欧洲发达国家迎来欧美以外的铁路装备产品。

　　笔者早有耳闻，欧盟市场对于铁路装备产品有着极其苛刻的要求。出口法国罐车不仅要按照欧洲和国际铁路联盟标准进行设计和制造，还需要通过欧盟认证机构的TSI认证、TPED和RID的设计认证和生产质量的认证，这样才能获得欧盟的准入证，在欧洲得到注册，并取得欧盟通用的车号。铁路装备的“中国制造”能够成功打入欧洲市场，本身就是对我国轨道交通装备制造业跨越发展的肯定。

　　阿根廷这次与我国有如此大手笔的合作，源于我国铁路在发展中不断研发高新技术，积极从安全、、持久、耐用等方面进行技改创新，申请的高速铁路专利就达900多项关键装备国产化率已达95％以上，使得中国高铁也成为上营业里程长、安全系数高、舒适度高的铁路线路。这是100多年来中国惟一整体技术水平的行业。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了先进水平，还形成了具有自主知识产权和先进水平的高速铁路技术体系。近年来，有100多个国外代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家与中国铁路签订了双边合作文件。

　　出口技术装备仅仅是中国铁路走向的步，让“中国标准”成为国际市场的通用标准才是我们的目标。而要实现这一目标，除了广大铁路人要继续发扬勇于善于创新的优良传统，始终保持在技术上一步的同时，还要在运营规则上适应国际市场，既要懂生产，更要善经营，才能占据更大的市场份额。